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鼎天物流有限公司
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为了抓住非洲电商机遇，近日，DHL快递推出一个名为“DHL非洲电子商店”的新APP，便于非洲消费者购买英国和美国网络零售商品。消费者可以通过智能和电脑上的APP下单，DHL快递负责国际运输和末端派送。
初始阶段，DHL非洲电子商店将在南非、尼日利亚、肯尼亚、毛里求斯、加纳、塞内加尔、卢旺达、马拉维、博茨瓦纳、塞拉利昂和乌干达等11个 运营，后期或将扩大范围。
据麦肯锡研究，随着城镇化和收入的增加，非洲经济较发达 消费者对优质网购商品的需求呈几何级增长。但是，即便机会在眼前，全球各大零售商考虑到非洲的物流瓶颈和很高的末端派送成本及欺诈等商业行为，均不敢贸然进入，这给DHL带来了机会。DHL40年前就已进入非洲。
据悉，该APP由DHL与非洲知名电商平台MallforAfrica合作开发。2018年，双方就推出一个“非洲平台”项目，将非洲制造产品及手工艺品运输至全球220多个 和地区。
据国际文传电讯社努尔苏丹4月12日电，哈萨克斯坦外交部发布消息称，哈萨克斯坦计划在伊朗的阿巴斯港和阿米拉巴德港建立物流中心。根据哈伊双方会晤结果，伊朗将在阿巴斯港和阿米拉巴德港划拨地块，哈方负责建设经伊朗向海湾 出口的物流中心。双方还讨论了两国经贸合作现状与前景，包括发展过境运输潜力以及对伊朗出口农产品问题。
2018年哈伊贸易额为5.16亿美元，其中哈出口4.27亿美元，进口0.9亿美元。
近日，DHL全球货运宣布在中国港珠澳大桥沿线提供公路货运服务。港珠澳大桥是世界长的海底隧道系统，连接中国大陆珠江三角洲西部制造区与香港的核心空运和海运枢纽。
这条全天候开放的路线连接珠海—广东省的制造业中心和香港，全程不到2小时，而之前经虎门大桥的路程则需耗费8小时。新的国际货运服务在香港国际机场及其周边港口运营，实现更为频繁的空运和海运出货，从而支持中国向世界其他地区出口技术设备、服装和电子元件。
DHL全球货运大中华区首席执行官黄国哲表示：“以往200公里的路线现在减少到仅仅80公里，可以提供更大的接载弹性和更稳定的运输时间，以支持三角洲地区的及时生产。公司的客户将受益于更、更可靠和更为节省成本的货物进出口路线，特别是用来自世界各地的材料制成的成品或半成品。”
该解决方案提供整车运输和零担货物运输，结合仓储服务，将全球原材料进口整合到一个单一点，并将成品出口从单个点分配到多个点。这样做可以减少中国制造商入境和出境货物的个别交易、海关费用、成本和总交货时间。
自2018年10月开放以来，55公里长的港珠澳大桥海底隧道系统是世界上长的海上和固定通道。此前，珠江三角洲的陆路运输只能从虎门大桥绕行，水上交通又非常耗时，还容易受到天气条件的影响。而今，加上正在进行的支线连接，DHL港珠澳大桥公路货运解决方案将迎合大湾区沿线的11个工业重量级城市，这里有7000多万人口，经济总值超过1.57万亿欧元。珠海高新技术产业开发区一直在促进科技增长，是该路线服务的主要区域之一，高科技制造业在2018年的珠海市GDP中贡献了超过38.3亿欧元，占比将近28％。
“这项 服务将能够满足经济需求，并适应珠江东西两岸的商业需求，”黄国哲表示。“公司的新服务直接与更广泛的多式联运网络衔接，依循“一带一路”，将有助于实现亚洲与世界其他地区之间的无缝货运连接。这甚至可以在市场不稳定的情况下为客户的制造和出口战略带来新的弹性。”
由于邮件业务的急剧下滑，芬兰邮政近日宣布，将于4月底就邮件业务部门的管理和监督岗位调整事宜开启合作谈判，同时计划关闭部分自营网点，增加合作服务点的数量。重组的目的是为了响应年初制定的经营模式，使芬兰邮政的服务进一步贴近客户。而合作谈判旨在进一步明确邮件业务部门的经营与管理模式，并降低部门运营成本。
目前，芬兰邮政零售网络的97%是由芬兰邮政合作伙伴经营的服务点，此次谈判不会涉及这些合作服务点。据初步估计，此次部门重组预计裁减120名全职员工，同时增加一些新岗位，将在一定程度上缓解部分裁员需求。
3年缩减成本近2亿欧元
目前，芬兰邮政市场正在经历着剧变，近10年信件投递量已经下降过半，报纸投递量也降至20世纪50年代的水平。平均而言，芬兰邮政每周的家庭投递量仅有8件。随着居民、企业和公共机构的通信方式愈加数字化，芬兰邮政的邮件业务量还将快速下滑。下滑的信件业务量已经无法覆盖如今的投递成本。另外，坐落在中心位置的自营网点以灵活的营业时间开展投递也难以维持。
为了提高竞争力和盈利能力，芬兰邮政今年年初公布了邮件业务重组计划，力争在2019～2021年缩减成本1.5亿～2亿欧元。
同时，芬兰邮政计划关闭赫尔辛基、万塔、埃斯波、拉赫蒂、图尔库、波里、坦佩雷、科沃拉、米凯利、拉彭兰塔、莱米、瓦萨、库奥皮奥以及罗瓦涅米等地的21家邮政网点，涉及的服务也将移交给合作伙伴，部分网点实行合并，其余的由自助服务点取代。
2016年，芬兰邮政市场开放，寄递领域竞争日益加剧。芬兰邮政的经营支持主要来自消费者支付的服务费用， 并没有为芬兰邮政提供财政支持，这也是芬兰邮政与欧洲其他 邮政供应商不同的地方。
利用包裹柜数字化服务
除了节约成本，芬兰邮政还计划电子商务和物流业务能力，目前这两项业务正处于快速发展阶段。业务环境和客户需求的变化要求芬兰邮政在新业务、数字化、技术方案和竞争力方面加大投资力度。
作为集团发展战略，芬兰邮政将重点聚焦5个领域，即拓展电子商务业务，继续保持邮件与客户的关联度，重新设计物流业务，重塑芬兰邮政的“橙色”服务文化，数字驱动寄递业务发展。
在关闭部分自营网点的同时，荷兰邮政增加合作网点和自助服务网点的数量。过去10年来，芬兰邮政的服务点数量实现翻番，主要得益于包裹柜的出现，并力争到2020年服务点总数超过2700个，使客户可以享受到延长的营业时间以及除邮政以外的其他便利服务。
芬兰邮政零售网络总监表示，公司的改革举措主要取决于消费者消费方式的变化。如今，客户希望邮政在送信的同时也能提供食品配送等其他便民服务。包裹柜以灵活的的投递方式，越来越受到芬兰消费者的青睐，国内投放数量也越来越多。芬兰邮政调查显示，近59%的芬兰人使用过芬兰邮政的包裹柜。因此，公司将在国内一些地方增设包裹柜，如公寓大楼等。
芬兰邮政预计，未来电子商务还将持续增长。随着包裹柜数量的增加，客户越来越多地使用芬兰邮政的数字化服务，芬兰邮政也因此与客户的距离更加贴近。
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